“这是电! 布吉，布吉，布吉。”
特斯拉的创新正在推动需求，随之而来的是法律趋势

作者：Angelo Saba III，通识教育、商业、技术和先进制造业兼职教授

我姐夫开的是特斯拉Model S P100D。 即使在雾蒙蒙的日子里，午夜的银色金属色也像一颗无瑕的钻石一样闪闪发光。 他在车库里给自己的车充电，他的耗电量比我在停车商店享受燃料奖励计划所需的电量还少。 这里有点不对劲。

从远处看，他的车就像一辆2020年的马自达6，但近距离观察，它就像我以前从未见过或听到过的那样清晰而安静。 放大,放大? 不。 更像是嘘嘘。

出于对不适应剧烈变化的意外结果的偏执和恐惧，我承认，在2018年，我认为特斯拉不会盈利。 我相信了这些批评，在阅读了他们的现金流问题后，我闲下来了。 自我提醒：电动汽车从技术上讲不会空转，因为它们只在车辆移动时旋转驱动电机，所以我开了个玩笑。

在2020年1月29日公布第四季度收益后，特斯拉的净收入为1.05亿美元。 与以8.62亿美元的总损失结束的2019年相比，2020年的开局令人印象深刻。 然而，更重要的事情正在发生。 让福特（Ford）和通用汽车（General Motors）感到沮丧的是，特斯拉的总市值现在超过了特斯拉。 他们将行业从燃料转变为电力的意愿已经超越了两者，尽管有些人认为这是在不计后果地追求改变世界，但事实并非如此。 它们的增长似乎比以往任何时候都要经过深思熟虑。

去年第三季度交付了创纪录的9.7万辆汽车，第四季度又交付了11.2万辆，现在估值超过10亿美元，这些都是如此重要，以至于它们的上升轨迹表明，可持续发展的时代终于即将到来。

不久，在密歇根州的一场规模相当大的法律纠纷得到解决后，特斯拉将获准通过一家子公司向该州的客户交付汽车。 经销商特许经营以其直接面向消费者的销售模式对法律的颠覆更值得关注。

拥有传统经销商的传统汽车制造商需要创造性地反击，但不祥之兆已经出现。 密歇根州的案件甚至为东北地区的回避经销商的启动奠定了法律框架。 例如，纽约和马萨诸塞州已经将特斯拉直接面向消费者的商业模式合法化，但康涅狄格州还没有。 不过能坚持多久呢？ 很难想象，在康涅狄格州购买特斯拉汽车的人要去纽约州的基斯科山（Mount Kisco）购买汽车，会让这种不方便持续很长时间。

同样的变化正在服务端展开。 有趣的是，路易斯安那州禁止直接面向客户销售，但该州在法律上允许服务中心，同样在2019年，德克萨斯州修改了法律，以便车主可以修理他们的特斯拉。 与汽车制造商特许经营法相关的这种进步和自主权，很快将使特斯拉能够挑战16个限制经销商和服务中心的州。 虽然特斯拉与各州之间的斗争将持续下去，但制造和销售电动汽车的竞争可能会迫使那些实行限制的州避免其既定的保护主义立场。

也许特斯拉对州法律的影响值得联邦立法直接面向客户销售，但目前，特斯拉的股东和看涨期权所有者都很高兴，“它是电动的。 布吉，布吉，布吉。”

Learn more about 皇冠app’s 工商管理专业.

Angelo Saba III教授毕业于康涅狄格大学，获得历史学学士学位和课程与教学硕士学位。 2016年，Saba教授加入皇冠app，兼职教授BUS 110、COM 105和IDA 120的地面和在线课程。 他是威斯布鲁克高中（Westbrook High School）的一名全职社会研究教师，同时还担任中学篮球和初中棒球队的教练。 His secondary level teaching practice includes work in A.P. Psychology, American Law and Civics and since 2015 he has maintained an active audit of College Board’s requirements for teaching Advanced Placement classes. 作为一名小型企业主，他还专门从事rsamsum<s:1>和简历设计。 所获荣誉包括：全国青年领袖论坛荣誉会员； 威斯布鲁克公立学校年度教师奖提名； 东北农业大学教育学院优秀早期职业专业奖提名； 康涅狄格大学新英格兰奖学金获得者。