作者Kyle Zachary，硕士，皇冠app继续教育讲师

我19岁的时候，有一辆73年的大众甲壳虫。 它是橙色和底灰相间的，我依靠它四处走动。 它几乎从来没有让我失望过，但当我必须修复它时，它很容易处理。 我喜欢那辆车，不仅是因为它的服务，还因为它教会了我关于机械、工程和设计的知识，无论好坏。

我在处理Bug的过程中学到的一个教训是，在组装零件之前，对它们进行对齐是非常重要的。 事实证明，40年后，它最终提供了一个非常有用的GD&T概念的应用示例：投影容差区，尽管当时我并不知道它。 让我从头开始。

我的排气系统声音越来越大，因为消声器生锈了，我知道最终我必须更换它。 在大众的老式Bug，整个排气系统是一个单一的单位，管道，消声器，和歧管，所有的一块。 它由四个螺母固定在发动机缸体伸出的螺柱上。 螺母和螺柱锈得很厉害，很难拆下来。 太难了，事实上，我在试图旋转生锈的螺母时折断了一个螺柱。 没有问题，我想，我只要钻出剩下的螺柱从块，重新钻孔，并敲孔。

因为年轻乐观，我想我可以在车底用手钻完成这项工作。 果然，我能够钻和tap的新孔，并安装一个新的螺柱。 在这一点上，我注意到，更换螺柱是不像其他三个已经安装在工厂一样直。 换句话说，它并不垂直于发动机缸体的表面。 再一次，我年轻乐观的心态认为，没问题！ 我无论如何都会得到它的。

排气法兰和螺柱上的孔几乎是螺柱直径的一半，大约是3/16英寸。 再多的抖动、扭曲或强迫也无法使物体正确排列。 结果，我最终使用了世界各地19岁孩子的通用工具：可靠的20盎司框架锤。 经过几次撞击，我注意到在螺柱结束的线程开始崩溃，给我买了一点更好的对齐。 我兴奋地不停地敲打，每次都把法兰往下压一点，压在螺柱的螺纹上。

渐渐地，它变得更容易移动法兰下螺柱，因为对准是更好的，因为它更接近表面的发动机机体。 换句话说，孔在块表面平面上的位置很好，但是螺柱的末端在空间上偏离了，因为我在钻孔时孔的轴没有正确定位。 如果我能理解GD&T中扩展容差区的概念，我就可以避免犯这个错误。

除非另有规定，否则几何公差的公差区域仅限于零件的特征。 应用于孔的真正位置公差仅与孔的长度相同； 它不通过外面的边缘镗孔特征。 但是，如果我们需要控制在装配过程中接收销或螺柱的孔轴的位置，使它们在组装之前正确对齐，该怎么办？ 如果有办法做到这一点，将有助于避免“用锤子砸它”的策略。

在公差特性之外投射一个公差区是实现这一目标的方法。 在公差值之后在特征控制框中添加（圆P）符号，在（圆P）之后指定投影距离值。

投影值通常是配合件的最大厚度或销或螺柱的最大高度。

现在我们可以很好地控制特征在配合表面的位置，以及在装配零件时特征接触的螺柱/销钉末端的位置。 不需要锤子！

为什么这个规范很重要？ 考虑到我开着一辆只有四个螺柱的旧大众遇到的所有麻烦，想象一下更复杂的东西可能会出现的问题。 我们当然不想把直升机的变速箱外壳砸在一起。 直升机制造商对此很敏感。 投影公差区可以帮助我们避免这些类型的组件的麻烦。 对这个概念有一个基本的了解有助于解释图纸，并且对GD&T有一个很好的理解通常有助于使生产过程中的每个人都在同一页面上。

我的Bug呢？ 好吧，我能够得到法兰的所有方式到面对的块，其中对齐实际上是相当不错的。 我设法把螺母套在损坏的螺纹上，把所有的东西都拧紧了。 在我卖掉它之前，我又开了两年的车，很好也很安静（对于一辆Bug来说），没有问题。

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Kyle Zachary是皇冠app商业管理和制造学院的讲师和成员。 他曾在木材技术行业和金融市场工作。 Kyle已经做了10年的全职教师，教授从ESL到制造和六西格玛的各种科目，包括在美国和巴西的教学职位。